一直以來(lái),電動(dòng)車(chē)的續航能力一直被消費者們詬病,對于電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)不能跑長(cháng)途,也不能跑高速公路。不過(guò)現在這個(gè)現象已得到解決，據不詳細統計,目前已有十多個(gè)省市在高速公路的服務(wù)區內建設充電樁膜結構車(chē)棚,也有幾個(gè)省市已規劃在高速路建充電樁,為電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現城際的互聯(lián)提供了重要支撐。

　　二、問(wèn)題重述：

　　選取適合的評價(jià)指標體系用來(lái)評價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的續航能力和充電時(shí)間。建立高速公路車(chē)流量模型,研究電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)流量。根據上述結果,由不會(huì )構成資源擁堵以及浪費的角度,合理安排充電站間隔及充電樁的數量。

　　三、問(wèn)題分折：

　　不同品牌不同型號的電動(dòng)汽車(chē)的續航能力是不一樣的,所在在分析電動(dòng)汽車(chē)續航能力時(shí),為減小誤差,建立與實(shí)際越貼近的充電樁膜結構模型,需要先經(jīng)過(guò)續航能力把車(chē)型進(jìn)行分類(lèi),將續航能力的差距比較，小的車(chē)型分為一類(lèi),然后通過(guò)對同一類(lèi)車(chē)型續航能力的加權平均得到該類(lèi)車(chē)型的續航能力,得到幾中不同的電動(dòng)汽車(chē)模型。而且由于混合動(dòng)力式汽車(chē)的續航能力普遍較弱,且與純電動(dòng)汽車(chē)差距較大,大多數情況下不會(huì )采用電力行駛,因此作為干擾因素不在此進(jìn)行分析。

　　而對于高速公路來(lái)說(shuō),需要建立數學(xué)模型來(lái)研究車(chē)流量,應當結合高速公路的實(shí)際情況,道路結構等因素全考慮其中,將不同車(chē)流量情況分開(kāi)進(jìn)行分析,得出越優(yōu)安排方案。

　　四、模型假設：

　　對于問(wèn)題解決中的電動(dòng)汽車(chē)模型和高速公路模型,需要對實(shí)際情況進(jìn)行假設以簡(jiǎn)化模型。

　　假設高速公路上的出入口在同一位置。電動(dòng)汽車(chē)在高速公路上為勻速行駛,速度為定值。將電動(dòng)汽車(chē)假設為一個(gè)質(zhì)點(diǎn),不考慮其自身長(cháng)度。將電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行分類(lèi),同一類(lèi)的電動(dòng)汽車(chē)的各項指標相同。

　　電動(dòng)汽車(chē)車(chē)流量按照高速公路總車(chē)流量的固定百分比來(lái)計算。模擬過(guò)程中,車(chē)流量保持不變。

　　不考慮車(chē)變道帶來(lái)的時(shí)間損耗,換道、并入分岔道以及進(jìn)入充電樁膜結構的動(dòng)作在瞬時(shí)完成,不單獨消耗一個(gè)時(shí)刻。

　　將高速公路假設為一條直線(xiàn),且沿途路況相同,不考慮因地形因素而無(wú)法建設充電站的情況。