如果膜面由于局部應力集中略有破損，速度轉變?yōu)槠茡p力的作用，逐漸或瞬時(shí)切斷一根或數根織物纖維后發(fā)生破損現象。因此設計中通過(guò)找形分析使膜面處于常受拉狀態(tài)。
《膜結構技術(shù)規程》規定，在前一類(lèi)荷載效應組合下膜結構汽車(chē)棚的膜面不得出現松弛，各種荷載組合作用下的較小主應力值大于維持膜結構曲面形狀所需的較小應力值，在第2類(lèi)荷載效應組合下，膜面由于松弛而引起的褶皺面積不得大于膜面面積的10%。
安裝中通過(guò)對膜面施加預張力，使膜面在給定幾何形狀和邊界條件下張緊而獲得抵御外荷載的能力。但是由于膜面過(guò)于扁平、預張力施加不到位或膜材徐變導致膜面松弛等原因都有可能使膜面整體剛度減低，在強風(fēng)作用下膜面出現大幅度的反復擺動(dòng)，終端引起膜材的破損。連接松動(dòng)、節點(diǎn)轉動(dòng)受約束或邊索斷裂等也會(huì )造成膜材的破損。膜面形狀凹陷、膜材松弛引起的不均勻積雪、積水，施工過(guò)程中由于吊裝、張拉不當而使膜面局部產(chǎn)生的應力集中，施工、使用過(guò)程中利物穿刺膜面等，都可能導致膜結構汽車(chē)棚膜面的破損。
通過(guò)以上膜面破損原因的分析，大家可以對應相關(guān)原因，在安裝使用中，規避這類(lèi)破損因素的發(fā)生，以便增加膜結構建筑的使用壽命。
