那么有人就會(huì )問(wèn)了：
1、為什么在IMD檢測之后,不進(jìn)行電壓泄放可能會(huì )對電池負載產(chǎn)生電壓沖擊?
2、為什么充電結束后,不進(jìn)行電壓泄放可能會(huì )對操作人員造成電擊損害?
先來(lái)回答第2個(gè)問(wèn)題。在充電結束后,如果沒(méi)有泄放回路,充電模塊輸出電壓從750V減低在60V,需要大約61s, 從500V減低在60V,只要53s。從750V減低在200V的時(shí)間只要10s。(為什么時(shí)間這么短?) 這是我們試驗的數據。
在這53s內如果用手刻意或無(wú)意碰觸充電槍的槍頭的高壓輸出端子,就可能造成電擊損害。所以,加上泄放,1s之內將電壓降到60V就沒(méi)有人員損害的可能了。安規問(wèn)題,不怕一萬(wàn)就怕萬(wàn)一。這是規范上要求有泄放回路的原因之一。而不想添加這個(gè)電路的廠(chǎng)商可能認為,在53s之內,不會(huì )有人吃飽撐著(zhù)去摸充電槍的槍頭里面的端子。
回答前1個(gè)問(wèn)題,就要明確下面幾個(gè)問(wèn)題的答案:
隔緣檢測時(shí),充電模塊輸出的電壓大小是多少? 隔緣檢測結束后,K1、K2和K5、K6的開(kāi)關(guān)狀態(tài)如何? 泄放之后進(jìn)入、充電之前K5、K6和K1、K2的開(kāi)關(guān)狀態(tài)如何? 正式充電之前有一個(gè)預充電過(guò)程,預充電的電壓大小是多少?
在規范中定義了隔緣檢測時(shí)充電模塊的輸出電壓為“電池的較高允許充電電壓及充電模塊輸出額定電壓二者較小值”,即保障這這個(gè)輸出電壓不會(huì )導致電池過(guò)壓,不會(huì )損壞電池。隔緣檢測之前,充電樁膜結構直流主回路的K1、K2閉合,隔緣檢測之后,K1、K2斷開(kāi)。在 《GB/T 27930-2015:電動(dòng)汽車(chē)非車(chē)載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協(xié)議》中給出的充電過(guò)程時(shí)序流程圖中對此也有明確。K5、K6在隔緣檢測之前和之后一直處于斷開(kāi)狀態(tài)。
直流充電樁的泄放回路到底要不要? 放在哪里?
隔緣檢測和啟動(dòng)泄放回路之后,車(chē)輛側的K5、K6閉合,充電模塊輸出了“預充電壓”之后,充電樁側的K1、K2閉合,隨后,接下來(lái)充電模塊再根據BMS發(fā)送的充電電壓和電流需求調整輸出電壓。 這個(gè)預充電壓為“當前電池電壓 減去1V-10V“。 在輸出充電電壓之前有一個(gè)預充電電壓,這規避了充電回路上電瞬時(shí)電流沖擊。
充電模塊在隔緣檢測之后,輸出預充電電壓之前,經(jīng)歷了斷開(kāi)K1、K2,發(fā)送通信辨識報文,再閉合K5、K6 ,檢測電池電壓是否正常等過(guò)程,也就是充電時(shí)序的T11、T12。這過(guò)程的時(shí)間我沒(méi)有核實(shí)是多少s,但我估計接近乃至大于53s了。假如沒(méi)有泄放,在充電模塊輸出預充電壓之前,充電模塊的電壓是否已經(jīng)減低到接近60V了? 即使沒(méi)有減低在60V,充電模塊電壓也可以相當明確的降到了200V以?xún)取?你可能在使勁地想,想不通這過(guò)程中是如何造成對電池負載產(chǎn)生電壓沖擊的 ?
問(wèn)題在于:隔緣檢測時(shí)的充電模塊輸出電壓為“電池的較高允許充電電壓及充電模塊輸出額定電壓二者較小值“,而預充電壓為“當前電池電壓減去1V-10V“。 如果充電模塊電壓沒(méi)有及時(shí)減低在預充電壓大小,在已經(jīng)閉合了K5、K6之后,給充電模塊下發(fā)了預充電壓指令,緊著(zhù)閉合K1、K2,由于上一遍隔緣檢測電壓沒(méi)有降下來(lái),充電模塊的輸出電壓大于當前電池電壓,瞬時(shí)沖擊電流相當大,接觸器K1、K2多次這樣操作之后就會(huì )損壞,出現“粘連”現象,就是K1、K2斷不開(kāi)了。
綜上所述,如果不考慮在充電樁膜結構結束充電之后的53s內可能會(huì )用手觸碰充電槍的端子,對于當前主流的充電模塊,增加泄放電路的意義確實(shí)不大。但是,我們重復強調的是,安規問(wèn)題,不怕一萬(wàn),就怕萬(wàn)一。
